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物流成為了近年來新崛起的行業(yè)，在全球的物流當(dāng)中，中國的物流成本是屬于全世界的國家，對于這一點(diǎn)很多國人都深感體會(huì)，想要知道物流的成本如何，去寄一次快遞大概就會(huì)明白了。隨著電商行業(yè)的隆起物流行業(yè)也隨之被帶動(dòng)了，物流和電商也形成“一條船上的螞蚱”誰也離不開誰。

隨著人們對電商行業(yè)的依賴，物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)也高漲了起來，物流漲得是商家的錢，商家漲的又是消費(fèi)者的錢，環(huán)環(huán)相扣終離不開中國物流成本費(fèi)的高額。對于出貨量比較大的商家來說，大量訂單的簽約可以得到比較多的優(yōu)惠，因?yàn)槲锪魇巧碳抑饕摹翱燔噦鬟f”，昂貴的物流費(fèi)用，也促使了商家和物流公司的訂單量合作形式，這也是為什么有些商家在快遞運(yùn)輸上，不支持指定快遞的主要原因。

除了普通的物流公司之外，還有大件的貨車運(yùn)輸、航運(yùn)和海運(yùn)，簡單地說有消費(fèi)的地方就有運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈扎根。中國為何是全世界物流成本的國家，實(shí)際上就是GDP數(shù)值的百分比在掌控全局。GDP數(shù)值反應(yīng)的是一個(gè)國家的市場規(guī)模，以及整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和物流成本費(fèi)用。一個(gè)國家的物流成本費(fèi)或高或低，都可以GDP數(shù)值的百分比有著密切的關(guān)系。

黃奇帆身為中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心的理事長，曾經(jīng)就公開表示：“中國的物流成本是全世界的國家，其原因就在于GDP的數(shù)值達(dá)到了15%，美國和歐洲的物流成本數(shù)值也只有7％-8％。”那么，中國的物流成本GDP的數(shù)值為何會(huì)達(dá)到15%呢？其實(shí)這就和中國花幾萬億，去修的高速公路和鐵路有關(guān)系了。

中國花幾萬億去修高速公路和鐵路，而貨物的運(yùn)輸能力卻只占據(jù)了中國貨運(yùn)的5%-6%。高速公路除了汽車的運(yùn)行費(fèi)用之外，貨物的運(yùn)輸能力占據(jù)了中國運(yùn)輸能力的86%，鐵路的運(yùn)輸能力在整個(gè)貨運(yùn)當(dāng)中的占比實(shí)在是太低了，所以物流成本費(fèi)自然也就會(huì)比其他國家高一些了。另外，在中國開發(fā)區(qū)的新建房產(chǎn)中，“七通一平”是衡量房價(jià)的基本條件，而“七通一平”的條件里卻沒有鐵路通。

在美國的運(yùn)輸中，雖然也有航運(yùn)、海運(yùn)和高速公路的運(yùn)輸方式，但是鐵路的運(yùn)輸能力還是非常龐大的，占據(jù)了整個(gè)國家運(yùn)輸能力的20%數(shù)值。中國的運(yùn)輸成本想要和美國一樣，可能就需要等到中國的鐵路運(yùn)輸能力上升到15%-20%，物流成本GDP占比下降到10%的數(shù)值，這樣的GDP百分比變化才能讓物流的運(yùn)輸成本有所降低。